유럽연합 집행위원회 는 유럽에서 바이오가스 생산

유럽연합 집행위원회 바이오 가스 생산

유럽연합 집행위원회

위원회의 목표가 달성 가능한지 여부와 상관없이 업계의 지지자들은 바이오메탄 생산이 향후 몇 년 동안 급격히
증가할 수 있다고 말합니다.

바이오메탄의 문제 중 일부는 혐기성 소화 과정 자체의 복잡성입니다. 소화조에서 바이오가스를 생산하는 데 광범위한 공급원료가 사용될 수 있지만 노르웨이 지속 가능성 연구 연구소(Norwegian Institute for Sustainability Research)의 선임 연구원인 Kari-Anne Lyng은 이들 모두 단백질 및 암모니아와 같은 기타 화합물의 수준이 서로 다르다고 말합니다. 이러한 공급원료를 소화하는 미생물은 이러한 분자가 균형을 잘 이룰 때 가장 잘 작동합니다. 그렇지 않으면 소화조 내의 환경이 메탄을 만드는 내부의 특정 미생물에 유독해집니다.

양어장에서 나오는 슬러지는 지방과 단백질이 풍부하여 메탄 생성에는 좋지만 실제로는 그 자체로 안정적인 소화를
보장하기에는 너무 생산적입니다. 그러나 회사는 적절한 균형을 얻기 위해 지방이 적은 다른 공급원료와 혼합하는 경향이 있습니다.

이것은 제지 공장의 폐수가 매년 양식장에서 나오는 70,000톤의 슬러지와 혼합되는 노르웨이 중부의 Skogn 바이오가스
공장에서 일어나는 일입니다. 그것은 세계에서 가장 큰 액체 바이오 가스 공장입니다.

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공장 뒤에 있는 회사들은 도로 ​​차량의 연료로서 바이오메탄의 잠재력을 강조합니다.

액체로 압축되어 디젤처럼 연료 탱크로 펌핑될 수 있고 오늘날의 기술로 배터리보다 더 안정적으로 장거리에서 대형 트럭에 동력을 공급할 수 있습니다.

많은 회사들이 이미 차량에 액체 또는 압축 형태의 바이오메탄을 사용하고 있습니다. 영국의 소매업체인 John Lewis Partnership이 그 한 예입니다. 회사는 2028년까지 600대의 배달 트럭 모두가 연료를 사용하기를 희망하고 있습니다. 그러나 일부에서는 차량 연료로서 바이오메탄의 급속한 확장으로 인해 연료 사용자가 진정한 친환경 바이오메탄에 의존하고 있는지 여부를 알기가 어려울 것이라고 우려하고 있습니다. 또는 더 의심스러운 제품.

독립적인 배기 가스 테스트 회사인 Emissions Analytics의 설립자이자 CEO인 Nick Molden은 “이런 종류의 물질을
인증하는 시스템이 충분히 강력하다고 확신하지 못합니다.”라고 말했습니다.

그는 불행히도 자동차 산업이 배기 가스 기준을 위반하는 것이 낯설지 않다고 말합니다. 2015년에 폭스바겐은 배기
가스 테스트에서 부정확한 결과를 산출하는 1,100만 대의 자동차에 기술을 설치하여 실제보다 더 깨끗해 보이게 만드는 기술을 설치한 것으로 밝혀졌습니다. 당시 회사는 사과했다.

그러나 Molden은 바이오메탄 산업을 위한 견제와 균형의 좋은 시스템이 이론적으로 실현 가능하다고 말합니다. 그는
바이오메탄을 생산하는 데 사용된 공급 원료에 따라 달라지는 소량의 불순물이 바이오메탄에 있다고 설명합니다.

예를 들어, 이는 유럽 폐기물 출처에서만 온다고 하는 운송된 바이오메탄이 실제로 부분적으로 남미에서 재배된 작물에서 파생되었는지 여부를 밝힐 수 있습니다.